Wir haben immer mehr Verkehr, Kolonnen und Staus auf den Straßen gehören mittlerweile zum Alltag. Aber Südtirol muss seinen Beitrag zum weltweiten Klimaschutz leisten und den Autoverkehr nicht weiter wachsen lassen, sondern kräftig reduzieren. Wie das gelingen soll, steht im neuen Mobilitätsplan. Hier sind die Details!

Über Schienen gleiten statt ruckeln und rattern: Das ist das Forschungsziel von Julian Torggler (29) an der Technischen Universität Graz. Wie es aussieht, kommt der junge Eisacktaler damit gut voran, denn in dieser Woche erhielt er eine internationale Auszeichnung.

Es gibt ein italienisches Sprichwort: Wo jede Logik endet, beginnt die Eisenbahn – an diesen Spruch fühlten sich am Montagabend viele Fahrgäste des um 18.01 Uhr in Bozen nach Meran abfahrenden Zuges erinnert. Im Bahnhof Sigmundskron blieb er nämlich fast zweieinhalb Stunden stehen. Was war los?

Die Bedeutung der Digitalisierung für den Personen- und Warentransport auf der Schiene war Thema der Tagung der Aktionsgemeinschaft Brennerbahn in Brüssel mit Landesrat Daniel Alfreider und Kammerrat Thomas Baumgartner.

Die Eisenbahn in Südtirol ist in den vergangenen Jahren ordentlich in Fahrt gekommen, zumindest beim Personentransport. Der weitere Ausbau ist bereits auf die Schiene gebracht. Doch jetzt stößt der Zug auf einen enormen Bremsklotz, der noch jahrelang spürbar sein wird.

Anlässlich des europäischen Jahrs der Schiene 2021 rollte der Sonderzug „Connecting Europe Express“ im vergangenen Jahr quer durch die Europäische Union – die Realität im Schienenverkehr sieht heute aber anders aus: Für die Eisenbahn bestehen noch immer nationale Grenzen in der EU. Das hat Folgen für den Preis, die Reisezeit und ganz allgemein für die Konkurrenzfähigkeit der Schiene. Die Handelskammer nimmt Stellung.

„Wäre sie doch finanzierbar“, denken sich viele Grödner: Eine neue Grödner Bahn könnte das leidige Verkehrsproblem zu einem Großteil lösen. Wären da nicht die immensen Kosten. + von Hatto Schmidt

Heuer wird das 150-jährige Bestehen der Pustertal Bahn gefeiert. 1867 wurde der Bau bewilligt. Eröffnet wurde sie am 30. November 1871. Heinz Wieser hat die spannende Geschichte der traditionsreichen Bahn, die eine dauerhafte, eiserne Verbindung der Teile des Landes Tirol darstellt, akribisch erforscht und dokumentiert. + von Heinz Wieser

Der Sonderzug #ConnectingEuropeExpress, der durch Europa tourt, ist am Donnerstag auf der Brennerstrecke durch Südtirol gefahren. Der Vorzeige-Zug der EU soll für nachhaltige Mobilität werben.

Am 4. August 1974 explodiert im Nachtzug „Italicus“ auf der Strecke Florenz-Bologna eine Bombe. 12 Menschen sterben. Unter den Toten sind das Ehepaar Nunzio Russo (49) und Maria Santina Carrar (47) sowie ihr Sohn Marco (14) aus Meran. 2 weitere Kinder der Familie überleben: Marisa (19) und Mauro, damals 13 Jahre alt. Jetzt erzählt Mauro Russo erstmals von den Erlebnissen, die ihn ein Leben lang nicht mehr loslassen. + Von Josef Prantl

Schon vor Wochen hatte Nordtirols Landeshauptmann Günther Platter davor gewarnt, dass der Brenner bald wieder zu einem Brennpunkt in Sachen Flüchtlinge werden könnte. Jetzt ist es soweit. Kriminelle Schlepper haben eine neue Route entdeckt. + Von Stephan Pfeifhofer

Genau vor 100 Jahren, am 1. Juni 1921, ging die Dolomitenbahn in Betrieb. Heute ist die Trasse eine beliebte Radstrecke im Sommer und Loipe im Winter. Die Wiedereinführung der Bahn? „Vorstellbar“, sagt Toblachs Bürgermeister Martin Rienzner. „Unfinanzierbar“, sagt dazu Martin Ausserdorfer, Präsident der Südtiroler Transportstrukturen STA. + Martin Tinkhauser

Am Sonntag startete der Jugend- und Erlebnisbahnhof Naturns in Staben in seine 16. Saison. s+ war vor Ort und ließ sich eine Fahrt auf dieser ganz besonderen Eisenbahnanlage nicht entgehen. Zudem sprach das Kamerateam mit Walter Weiss, dem Präsidenten des Vereins Freunde der Eisenbahn, über diese in Italien einzigartige Attraktion auf Schienen, die nicht nur bei Kindern gut ankommt, sondern auch bei Jugendlichen und Erwachsenen.

25 Milliarden Euro aus dem Wiederaufbauprogramm Recovery will der italienische Staat in Bahnprojekte investieren, darunter für die neue Brennerstrecke samt Basistunnel. Aber Südtirol – und vor allem das Unterland – geht diesmal leer aus. Aus einem einfachen Grund.

Direktor Martin Ausserdorfer über den Stand beim Jahrhundert-Bauwerk Brennerbasistunnel.